Elektryczny SUV VinFast VF8 wraca na rynek amerykański jako model 2027, po roku przerwy i z wyraźnie niższą ceną. Testerzy magazynu Car and Driver przyznają, że na papierze wygląda atrakcyjnie, ale w praktyce rozczarowują go zasięg, multimedia i prowadzenie.

Niższa cena i więcej systemów bezpieczeństwa

VinFast to marka z Wietnamu, która sprzedaje w USA swoje elektryczne SUV-y dopiero od kilku lat. VF8 zadebiutował w 2023 roku, ale nie sprzedawał się w dużych ilościach. W roczniku 2026 w ogóle go nie było.

Po powrocie wersja Eco kosztuje 41 790 dolarów, czyli o 5410 dolarów mniej niż model 2025. Wersja Plus jest wyceniona na 46 990 dolarów, co oznacza obniżkę o 6010 dolarów. Producent dołożył też systemy wspomagania kierowcy:

• automatyczne hamowanie awaryjne przy cofaniu,
• asystenta skrzyżowań,
• automatyczną zmianę pasa ruchu,
• asystenta omijania przeszkód,
• funkcję zatrzymania auta, gdy kierowca przestaje reagować.

Napęd, zasięg i ładowanie

Każdy VF8 ma napęd na cztery koła i dwa silniki elektryczne. Eco dysponuje mocą 349 KM, Plus 402 KM. Przyspieszenie jest przyzwoite: Plus osiągnął 60 mil na godzinę (ok. 97 km/h) w 5,0 s. Hyundai Ioniq 5 o mocy 320 KM był jednak o pół sekundy szybszy.

Słabiej wypada zasięg. Według amerykańskiej agencji EPA wersja Eco przejedzie do 256 mil (ok. 410 km), a Plus 224 mile (ok. 360 km). Podobnie wyceniona Tesla Model Y oferuje do 355 mil. Producent deklaruje, że ładowanie prądem stałym z 10 do 70 proc. zajmuje 31 minut. Zaletą jest za to dopuszczalna masa przyczepy: 3968 funtów (ok. 1800 kg), więcej niż w Fordzie Mustangu Mach-E czy Ioniqu 5. Holowanie skróci jednak zasięg.

Wnętrze: dużo miejsca, mało dopracowania

Kabina jest minimalistyczna. Zamiast zegarów przed kierowcą jest wyświetlacz projekcyjny, a środek deski rozdzielczej zajmuje 15,6-calowy ekran. Standardem są podgrzewane przednie fotele, podgrzewana kierownica, dwustrefowa klimatyzacja i tapicerka z ekoskóry. Wersja Plus ma dodatkowo podgrzewane zewnętrzne miejsca z tyłu. Ekran obsługuje bezprzewodowo Apple CarPlay i Android Auto.

Testerzy chwalą przestronność: dwóch wysokich dorosłych znajdzie z tyłu dość miejsca na nogi i nad głową. Do bagażnika zmieściło się osiem walizek kabinowych, a po złożeniu tylnej kanapy 24. Auto ma też przedni bagażnik. Wnętrze wygląda jednak lepiej, niż jest wykonane, a na złej nawierzchni robi się głośno. System multimedialny jest według testerów zacinający się i nieintuicyjny. Asystenci działają dobrze, ale trzeba je wyłączać przy każdym uruchomieniu auta, a samochód i tak potrafi piszczeć przy zbliżaniu się do linii lub innego pojazdu.

Do tego dochodzi twarde, podskakujące zawieszenie na nierównościach i zbyt ciężka kierownica. Autorzy wskazują jako alternatywy Hyundaia Ioniqa 5 i Kię EV6.

Gwarancja, która ma uspokoić kupujących

Największym atutem jest ochrona serwisowa: 10 lat lub 125 tys. mil (ok. 200 tys. km) na auto i układ napędowy, a na baterię 10 lat bez limitu przebiegu. Zbliżone warunki mają tylko Genesis, Kia i Hyundai, ale tam limit wynosi 100 tys. mil. Darmowych przeglądów VinFast nie oferuje.

Co to znaczy dla Polski

Test dotyczy modelu na rynek USA, z cenami w dolarach i zasięgiem w standardzie EPA, który zwykle daje niższe wartości niż europejska procedura WLTP. Wyników nie da się więc wprost przenieść na europejskie wersje. Informacje o ofercie VinFasta w Polsce i o cenach w złotych trzeba sprawdzić u oficjalnych dystrybutorów.

Wniosek jest jednak uniwersalny: niska cena i długa gwarancja nie zastąpią dopracowanego oprogramowania i komfortu jazdy. Przy zakupie elektryka od mało znanej marki warto więc zrobić jazdę próbną i sprawdzić działanie ekranu, a także sprawdzić, jak wygląda sieć serwisowa.

Źródło: Car and Driver – „2027 VinFast VF8”